油温の違いとカメラアングル変えてみました♪

こんばんは。
昨日から夏季休暇の人も多いんですかね？　もちろん自分はまだまだ絶賛稼働中ですよ（笑

もしかして、少し暑さも和らいできましたか？
立秋も過ぎ、そろそろ秋の気配を感じ始める頃なのでしょうか・・・
あの猛暑は勘弁してもらいたいけど、夏が終わると思うと
毎年寂しさを感じるのは何故なんでしょうね。

そんな立秋の翌日、9日に走ってきましたよ。
っても、毎度代わり映えしない場所ですけどね（笑

そんなわけで、今回はアクションカムのアングルを換えてみました。
少しは新鮮に映るかな？（笑

そして今回、走った直後の油温を撮ったので、参考までに載せときます。

と、その前にストック状態のXL1200Lの油温を比較対象として載せますね。

4年前の真夏に撮ったので、ECM（コンピューター）、エアクリ、マフラー、全てノーマルです。
14年モデルからストックのECM設定が変わって燃調が少し濃い目になったとか噂を聞きますが、
うちらの07モデルはマフラーに触媒を持ってないので、排ガスを基準をクリアさせる為に
燃調薄々仕様となっております。　従って必然的にエンジン熱は上がります。

華氏210℃



摂氏換算すると98.888・・・・ということで、約100℃です。
ここまで上がると、エンジン音がキンキンと甲高い音になってきたり、パワーダウンを感じたりと
たまにオーバーヒート気味の症状が出てきたりします。


そして、こちらが先日の油温です。
明らかに違いますね。

華氏185℃



摂氏換算だと、85℃です。
猛暑日でも華氏200℃を超えることは無くなりました。　殆どが190℃くらいです。

因みに、嫁の883も同じくらいです。



何故油温が下がったのか、察しの良い人は分かりますよね？

はい、その通りです。
俺スポはキャブ化、嫁スポはフルコン導入によって、出力空燃比側に燃調されてるからですね。
えっと、簡単に言いますと、（適正に）濃い燃料というのは、実はエンジンの温度を下げるのにも
一役買うって事ですね。
カリカリにチューンしたレーシングカートの空冷エンジンは、走らせながらストレートエンドで
キャブの吸気口に手をかざして、一瞬だけエンジンをカブらせて冷却させるテクがあるんですよ。
だからって闇雲に燃料を濃くすれば良いかといったら、それは違うので間違えないように



そしてお題になってる変えたカメラアングルはこんな感じです。

オンボードカメラっぽくしてみました（笑



自分で自分を見るのは久しぶり♪
やはり、かなーり丸くなっとるｗｗ　

このくらいのバンク角がLOWモデルの限界点なのかな・・・
地面に擦っているステップが折れ曲がるくらいだし。
やっぱもう少し欲しいなぁ、バンク角。



オンボロPCが上手く言うことを聞いてくれたら、そのうち動画編集して載せてみようかな。
常に嫁のケツがアップだけどｗｗ


ではでは♪

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