嫁のバイク1号はスポーツスターの883L
通称“パパサン”といわれる排気量883ccのスポーツスター“LOW”モデル。
“LOW”とは、足つき性を重視したローダウンモデル…いわゆるシャコタン仕様のこと(笑
そしてハンドルは楽チン仕様のプルバック型。
年式は'07なので、エンジンがリジッドマウントの“リジスポ”でなく、ラバーマウントの“ラバスポ”
フレーム内に収まったエンジンがブルブル動くのが特徴。
加えて、この年からスポーツスターも世話無く乗れるインジェクション仕様となった。
ノーマルのまま一度目の車検を済ませ、翌年の2011年6月にECMと吸排気系を換装した。
2007年納車時に取り付けたドレスアップ及びカスタムは以下のとおり。
純正スカルフュエルキャップ
純正スカルダービーカバー
FRウインカー変更及びFウインカー移設
2011年のカスタム内容は以下のもの。
ECM ： Zipper's サンダーマックス（by BURN! H-D SPORTS）
吸気 ： Zipper's ハイフローエアクリーナー
排気 ： スーパートラップ ハイパイプ 2 into 2
極度の人見知りでビビリで泣き虫なくせに、大雑把で男前な性格のうちの嫁は、
このハイパイプが大のお気に入り。
アップマフラーを付けたスポが好きでスポに乗っている といっても過言で無いほど。
かなりな重低音も“こんな程度はカワイイもんよ♪”と一笑ｗ
吸気効率の悪いエアクリと抜けの悪いマフラーを換え、補正幅の少ないノーマルコンピューターを
換装したことにより、シャーシダイナモの測定値で馬力は30%アップ、トルクは20%アップした。
ノーマルは日本の排ガス規制に合わせていかにデチューンされているかが分かる。
嫁も “加速が引っ張られるみたいに速くなった♪ ちょっと怖いくらい” と嬉しそうにしていた。
これらの変更により約3000回転で搾り出すフルトルク値は、7750回転で発生するドカティ・
モンスター696のカタログスペックに肉薄するものだ。（883のカタログスペックは眉唾もの？ｗ）
といっても、こちらのVツインは、基本的にトルク重視型のロングストロークOHVエンジン。
馬力は足元にも及ばず、変更後でも400ｃｃマルチエンジンに毛が生えた程度(笑
マフラーのみを換えてBURN!に持ち込んだ際に、“上は伸びるけど下はスカスカで走らない”と
感想をもらしていただけに、ECM（コンピューター）を換えた883にはかなり満足してるようだ。
その他2011年までの装着パーツは以下のとおり。
純正油温計
純正ETC （助成金を利用してディーラにて取り付け）
kijima製 ミーティングキャリア
Jockey製 ニーバー（ニーグリップバー）
その後、昨年2012年にバッテリーを換装。
B/Cレバーとシート （嫁は何故かシートをイスと呼ぶｗ） も変更した。
WESTCO製 AGMバッテリー
kijima製 スリムレバー
HOT-DOG製 ソロシート
2013年ハンドル変更
Daytona製 コンフォートハンドル
ハンドルを換えて、より男前になった嫁スポ。
当の嫁も “かっちょいいーーー♪”と かなりご満悦(笑）
これで随分とS字の切り返しが楽になったそうな。
そりゃープルバックと比べたらね、重心の位置が違うもの。
ちっこい嫁にはライザー＋ハンドルの組み合わせで位置調整が必要かと思ったけど、
とりあえず大丈夫そうだから、これで様子を見ることにしよう。
あとは・・・下がった尻をどう上げるかだ。
え？誰の尻かって？何を仰いますのよ、バイクですがな(笑
足つき性を考えながら、いずれオーリンズかナイトロンあたりかな。
基本的に可愛らしいバイクより、無骨で男前なバイクが好きな嫁だけど、
本人曰く、女子っぽくシール （嫁はステッカーとは言わないのだｗ） だって貼ってある！・・・らしい(笑
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